你了解鐵路工務(wù)器材嗎?今天我們就跟著鐵路配件廠家來了解一下鐵路的軌道技術(shù)要點(diǎn)，有那些方面的知識，下面的文章就給大家詳細(xì)的介紹一下。

　　鋼軌原位修復(fù)技術(shù)，是指對鋼軌的損壞部位，采用一種具有高超技術(shù)的修復(fù)技術(shù)，其技術(shù)實(shí)施是:在實(shí)際鎖軌溫度高于鋼軌溫度的情況下，鋸斷損壞的鋼軌，然后采用液壓拉伸鋼軌，對鋼軌進(jìn)行收縮、拉伸、焊接處理。需要注意的是，鋼軌就地修復(fù)技術(shù)主要有兩種，一種是不插入短軌，另一種是插入短軌。無論采用何種修復(fù)技術(shù)，在修復(fù)過程中都不應(yīng)改變鎖定無縫線路的鋼軌溫度。此外，與傳統(tǒng)的修復(fù)方式相比，鋼軌就地修復(fù)技術(shù)在節(jié)約人力物力方面具有顯著優(yōu)勢，還能提高修復(fù)速度，值得推廣應(yīng)用。

　　表面熱噴涂修復(fù)技術(shù)

　　熱噴涂修復(fù)技術(shù)是指利用熱源將涂層材料加熱到半熔融狀態(tài)，或在熔融狀態(tài)后，材料被高速氣體材料霧化，霧化后的顆粒噴到軌面上的工藝修復(fù)技術(shù)。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)包括:(1)疊加效果好;(2)噴涂后的零件不易變形，表面受熱影響小;(3)操作方便。針對鋼軌磨損部位，采用乙炔火焰噴涂焊接技術(shù)，可達(dá)到理想的焊接效果。但需要注意的是，熱噴涂修復(fù)技術(shù)對鋼軌表面要求較高，鋼軌需要提前熱處理。因此，有必要結(jié)合鐵路鋼軌的實(shí)際情況，合理選擇工藝，達(dá)到理想的修復(fù)效果。

　　修復(fù)鋼軌表面損傷技術(shù)

　　在鋼軌表面損傷修復(fù)技術(shù)中，主要技術(shù)要點(diǎn)包括:(1)鋼軌打磨技術(shù)，即在鋼軌表面修復(fù)過程中，鋼軌頭部強(qiáng)度不受套件影響，將橫向輪廓和縱向平整度恢復(fù)到良好狀態(tài)。(2)鋼軌銑削工藝，采用銑刀對刀盤的周表面進(jìn)行銑削加工，對鋼軌軌距圓角和鋼軌頂面進(jìn)行銑削加工，工作側(cè)也需要銑削加工。然后，清除鋼軌表面的損傷，進(jìn)一步取磨盤，打磨鋼軌表面的棱角。該技術(shù)處理速度快，空氣噪聲污染低。但在軌面矯正時(shí)，矯正要適度，避免矯正過度，可能導(dǎo)致軌頭金屬過度磨損。

　　鋼軌堆焊修復(fù)技術(shù)

　　鐵路工程線路的鋼軌缺陷一般采用手工電弧焊修復(fù)。雖然操作簡單，成本低，但容易受到人為因素的影響。因此，有必要選擇一些新的鋼軌焊接修復(fù)技術(shù)，比如埋弧焊修復(fù)技術(shù)，這種技術(shù)比傳統(tǒng)的手工弧焊修復(fù)技術(shù)修復(fù)焊縫質(zhì)量更好，焊接電流更大，焊接效率更高，可以節(jié)省焊接材料，并且在一定程度上，應(yīng)用范圍更廣是防止裂紋問題的出現(xiàn)。同時(shí)還可以采用雙絲埋弧焊補(bǔ)技術(shù)。此外，采用自保護(hù)藥芯焊絲修復(fù)技術(shù)可以提高焊接層的綜合力學(xué)性能和修復(fù)效率。

　　輥潤滑技術(shù)

　　合理、科學(xué)地應(yīng)用車輪軋輥潤滑技術(shù)，可預(yù)防和控制軌緣和軌側(cè)的磨損。將曲面鋼軌的非對稱磨削與車輪滾動潤滑技術(shù)有效結(jié)合，有效控制曲面鋼軌側(cè)磨的發(fā)生，延長重載曲面鋼軌的使用時(shí)間。但由于鋼軌潤滑技術(shù)的應(yīng)用，容易增加鋼軌疲勞接頭擴(kuò)散速度，導(dǎo)致脫軌和鋼軌斷裂失效。合理使用軋輥潤滑技術(shù)，避免過度依賴，在此基礎(chǔ)上，疲勞、潤滑和磨削之間的關(guān)系將得到協(xié)調(diào)。此外，可對軌面進(jìn)行激光技術(shù)涂覆，有效提高軌面光滑度和魯棒性，減少車輪與軌間的摩擦，損耗得到有效減輕.