軌距拉桿是用一根桿件在軌底將兩根鋼軌連接起來(lái)，以提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性，提高軌道保持軌距的能力。有些線路有軌道電路，軌距拉桿當(dāng)中用絕緣零件隔開(kāi)

　　鐵路配件廠家介紹：道岔具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、壽命短、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修工作量大等特點(diǎn)，是軌道結(jié)構(gòu)的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，頻繁的養(yǎng)護(hù)維修及更換道岔嚴(yán)重影響重載鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。

　　基于剛?cè)狁詈戏椒ń⒘司?xì)化的車輛，道岔動(dòng)力分析模型，結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)模型的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證，并利用該動(dòng)力分析模型研究了過(guò)岔方式、行車速度對(duì)車岔系統(tǒng)動(dòng)力特性的影響規(guī)律，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可采取的3種加強(qiáng)措施效果進(jìn)行了評(píng)估，鐵路工務(wù)器材得出如下結(jié)論：

　?。?）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時(shí)輪軌橫向力及輪軌垂向力至大可分別降低43.0%和5.1%，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項(xiàng)因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。

　?。?）岔區(qū)采用1：20軌底坡對(duì)于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。

　?。?）道岔配件商介紹，當(dāng)斷面寬度增加2mm時(shí)引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅大為8.3%，對(duì)應(yīng)斷面的鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力下降幅度大達(dá)18.8%，因此建議對(duì)尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。