鐵路配件廠(chǎng)家解析單開(kāi)道岔

　　道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)往另一條線(xiàn)路的基本設(shè)置。道岔號(hào)碼使用轍叉號(hào)來(lái)表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱(chēng)之為轍叉角，轍叉角的余切值稱(chēng)之為轍叉號(hào)數(shù)。常用的道岔分為單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，復(fù)式交分道岔和交叉度線(xiàn)。道岔是特殊的軌道設(shè)備，不僅影響列車(chē)運(yùn)行安全，而且使用壽命也比其他設(shè)備短，現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量大。我國(guó)常用的單開(kāi)道岔，其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左或向右岔出，也稱(chēng)左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的90%以上。

　　單開(kāi)道岔是常見(jiàn)的道岔型式，由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。

　　轉(zhuǎn)轍部分：由基本軌、尖軌及根部結(jié)構(gòu)組成，作用是引導(dǎo)車(chē)輪從進(jìn)入不同方向的線(xiàn)路。

　　基本軌：接觸尖軌和靠近護(hù)輪軌的鋼軌叫基本軌。基本軌由標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制成，一側(cè)為直線(xiàn)，一側(cè)為折線(xiàn)（兩個(gè)彎折點(diǎn)）。75型及以前的尖軌為貼尖式，尖軌緊靠在基本軌軌頭作用邊；92型則為藏尖式，基本軌軌頭需要刨切。基本軌除承受豎向車(chē)輪作用外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向推力，故基本軌軌腰外側(cè)設(shè)軌撐。92型道岔基本軌應(yīng)為全長(zhǎng)淬火軌制造。

　　尖軌：引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入直線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)，有兩種基本型式，一是與基本軌同類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)軌刨切、補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)的型式，一是矮型特種尖軌。按線(xiàn)型分為直線(xiàn)型尖軌和曲線(xiàn)型尖軌。曲線(xiàn)型尖軌要特別注意，在提報(bào)材料計(jì)劃時(shí)一定要分清是左、右開(kāi)向，直、曲（左直、左曲，右直、右曲），而直線(xiàn)尖軌只需要分左、右股就行。曲線(xiàn)型尖軌直、曲尖軌同一部位寬度不同，比如在連桿處直尖軌為30mm，曲尖軌為26mm，可以根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)來(lái)區(qū)分尖軌的類(lèi)型。補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)的尖軌一定要注意補(bǔ)強(qiáng)板水平螺栓，要經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，防止松動(dòng)；松動(dòng)后一是補(bǔ)強(qiáng)板不起作用，一是螺栓掉落尖軌、基本軌中間導(dǎo)致道岔抄動(dòng)不良，不密貼，這是我們經(jīng)常忽視的一個(gè)問(wèn)題。

　　尖軌跟端結(jié)構(gòu)：尖軌跟端有間隔鐵式和彈性可彎式兩種。一般75型道岔均為間隔鐵式，小于6.25m尖軌一般也采用這種形式連接。這種方式缺點(diǎn)是螺栓容易松動(dòng)，大家覺(jué)得雙頭螺栓就應(yīng)該是松動(dòng)的，這是一種誤解，我們起碼要將其緊固，尖軌扳動(dòng)時(shí)活動(dòng)空間在做轍跟夾板時(shí)就已經(jīng)考慮了（將轍跟夾板適當(dāng)彎折），不需要在螺栓上做文章，需要注意的不要太緊，不要把夾板緊的變形，把尖軌活動(dòng)空間（轍跟夾板前端離開(kāi)鋼軌腹部8mm）沒(méi)有了就行了。彈性可彎式一般用在較長(zhǎng)的AT尖軌中，在AT尖軌跟端前有約1m長(zhǎng)度的軌底進(jìn)行了刨切以減小尖軌剛度，尖軌跟端采用普通夾板固定，并以接頭前一孔安裝的間隔鐵為支點(diǎn)，使尖軌彈性可彎。這種尖軌聯(lián)接形式增加了尖軌的穩(wěn)定性，安裝、維修方便。

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