道岔配件廠家講述高速道岔的平縱斷面特征

　　今天我們來講一下關(guān)于高速道岔的平縱斷面特征，下面由道岔配件廠家為大家做出詳細(xì)的介紹。

　　高速道岔的平縱斷面特征

　?。?）側(cè)向高速道岔大多采用緩和曲線作導(dǎo)曲線，其線型主要有三次拋物線和螺旋線兩種，如法國用于渡線的UIC60軌65號(hào)道岔的導(dǎo)曲線采用單支三次拋物線，半徑大處位導(dǎo)曲線終點(diǎn)（曲線型轍叉跟端），側(cè)向容許通過速度為220km/h；瑞士鐵路在UIC-54EI：25道岔中采用螺旋線型導(dǎo)曲線。

　　在直向高速道岔中，由于道岔號(hào)數(shù)的限制，導(dǎo)曲線主要為圓曲線，側(cè)向過岔速度無甚改彎，一般通過減小護(hù)軌和翼軌的構(gòu)造沖角、縮減尖軌尖端的軌距加寬及控制軌距變化率等途徑限制平面不平順

　　（2）高速道岔直股的軌距通常與區(qū)間軌道一致，并有縮減的趨勢(shì)。大號(hào)碼道岔中，因?qū)€內(nèi)接條件大為改善，側(cè)向軌距均與區(qū)間軌道一致。

　?。?）高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌，尖軌與基本軌的平面連接方式多為切線型，尖軌尖端不作加寬，這樣可減少列車逆向進(jìn)入道岔側(cè)線時(shí)的沖擊角。轍叉平面有直線型和曲線型兩種，直線型轍叉鋪設(shè)方便，曲線型轍叉可將導(dǎo)曲線延長(zhǎng)至轍叉部分，達(dá)到大導(dǎo)曲線半徑的目的，在可動(dòng)心軌轍叉中得到了廣泛采用。

　?。?）在大號(hào)碼道岔中導(dǎo)曲線處軌設(shè)置超高。有些國家的道岔設(shè)置軌底坡或軌頂坡，以進(jìn)一步改善乘坐舒適度。

　?。?）大號(hào)碼道岔全長(zhǎng)大大增加，如法國用65號(hào)道岔全長(zhǎng)為209m，原西德用42號(hào)道岔全長(zhǎng)為154m，瑞士用28號(hào)道岔全長(zhǎng)為100m。

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