道夾板：俗稱魚尾板，是重要的湘潭岔芯拉桿，它的首要作用是起鏈接兩段鋼軌的作用。因為軌跡運輸?shù)奶厥庑栽炀土髓F路軌跡的分離性，所以在鋼軌的接口處要用到道夾板來起到鏈接作用，以避免軌跡松動。道夾板可以有用確保鋼軌在車輛通過期安穩(wěn)繼續(xù)的承載火車給予軌跡的力。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了湘潭岔芯拉桿，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，可以對開列車。

岔芯拉桿批發(fā)指出如果道岔的開啟方向與車輛行駛方向不一致，則可稱道岔處于關閉狀態(tài)。此時，應禁止機車通過，以滿足相關的閉鎖和聯(lián)鎖要求，確保道岔與機車的安全。如果電氣道岔機出現(xiàn)鐵路道岔現(xiàn)象后，將道岔機與道岔機之間及時準確地切斷，避免發(fā)生安全事故，確保機車的安全。同時向信號樓發(fā)出報警信號，提醒相關人員。無論道岔出現(xiàn)何種故障，都不要過于驚慌，只需盡快檢查，找出故障原因，通過相應的措施使道岔能盡快恢復正常運行。當然，如果在湘潭岔芯拉桿出現(xiàn)故障時，不知道如何處理解決，可以找專業(yè)人士進行維修和檢查。

根據(jù)運行速度選擇湘潭岔芯拉桿：對于確定了原則的客貨共線線路來說，設計速度小于等于160km/h的鐵路，一般會讓站、越行站正線道岔均采用12號道岔；中間站、區(qū)段站接發(fā)旅客列車的道岔采用12號道岔，其他站線上道岔采用9號道岔。對于區(qū)間正線與聯(lián)絡線或立交疏解線路相連，根據(jù)直向通過旅客列車要求，選擇設置18號道岔。根據(jù)軌道結構選擇道岔：根據(jù)鐵路線路的改造時間不同和鐵路的繁忙程度不同，鐵路線軌道結構形式有普通線路、區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間超長無縫線路。根據(jù)維修部門使用情況選擇道岔：鐵路線路運營后，湘潭岔芯拉桿是一個薄弱環(huán)節(jié)。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養(yǎng)。過去運營線上有個別道岔尖軌使用只有2周便報廢了。道岔轍叉的形式也有區(qū)別，使用壽命不盡相同。

湘潭岔芯拉桿型號分為好多種，對于鐵路道岔，常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。常見的是普通的單道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。點道岔包括基軌、點軌和點機。當機車和車輛想把從A到B,控制轉點機指出追蹤移動位置,密切跟蹤1高度基本軌道1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。湘潭岔芯拉桿這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

在湘潭岔芯拉桿魚尾板的使用中，各種故障的發(fā)生是不可避免的，因此維護工作變得非常重要。俗話說，“千尺堤壩，塌在窩里”，為了不丟失一分錢，軌道壓板的保養(yǎng)一定要注意細節(jié)，對于每一個小零件都要注意。因此，在軌道壓板維修前應消除所有安全隱患:及時更換損壞部件，確保駕駛員和維修人員的安全。其次，加強操作人員的自我保護意識，在發(fā)生危險時可以有足夠的空間和保護措施。它配備了中間的螺孔,湘潭岔芯拉桿廠家指出沿水平軸的螺絲孔兩側的上部和下部集和軌頭降低工作面接觸,和下表面上和鐵路底部接觸,所述表面上的的向上延伸形成一個高于表面的鐵路過渡段,過渡段沿魚盤長度取代了獨特的魚盤過渡段沿魚盤長度方向形成高、中、低兩端的橋拱。

其實，無論是鐵路器材，還是湘潭岔芯拉桿，都是鐵路線路的組成部分，軌道主要包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防爬設備、軌撐和道岔等。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。在列車運行的動力作用下，道岔的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，湘潭岔芯拉桿保證列車按照規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。